告成交棒的逸想亚新炸金花，正执政着纯电市集全力冲刺，它能否得胜？
文丨窦亚娟裁剪丨宋玮
对准
逸想正在被两类敌手对准，一类是平直对标逸想的竞争敌手，另一类则是看不到的敌东说念主。
对准逸想的敌手斗量车载，它们或是营收超逸想十倍的巨头，或是成立比逸想早三十年的车企。问界和长城蓝山平直推出六座增程 SUV，家具、定位全濒临标逸想，蓝山甚而把部分门店平直开在逸想门店的对面。
但能看得到的敌手往往不是最应该惦记的，那些看不到的敌东说念主，才是更恐怖的。敌手看到的是逸想得胜的部分，然则敌东说念主看到的是它的裂缝。
半个月内，逸想阅历了两次公论和行业的质疑，从 “逸想 L9，看不见的地方，10 个不可说的秘要。” 到 “逸想城市 NOA 北京首测视频所谓 ‘无图’ 的八个离谱”。质疑既包括里面空间小、用料不高端，也包括对逸想智能驾驶等时刻的不看好，还有更致命性的安全性问题，如浮钳刹车制动器、麋鹿测试得益、车身扭转刚度等。
这些质疑齐在传达一个信号：逸想宣传的每个家具和时刻上风，齐会被盯着，敌东说念主试图找露马脚，进而打败这家公司。
逸想是新势力中增长最迅猛的车企，新品录用后，逸想月销量从旧年 8 月低谷期的 4571 台，攀升至旧年底的 2 万台，上月又爬坡至 3.2 万。逸想本年将冲刺月销 4 万台，竣事 36 万的年销量方针。
“蔚小理” 的排行已不再适用。上半年，逸想卖出 13.9 万台车，高出蔚来（5.4 万）和小鹏（ 4.1 万）销量之和。其市值目下 385 亿好意思元，是蔚来（187 亿好意思元）的两倍以上、小鹏（ 125 亿好意思元）的三倍以上。逸想也还是高出长城，成为仅次于比亚迪，中国市值第二的车企。
旧年，逸想全年示寂 20 亿。本年一季度，逸想营收 187.9 亿元，同比增长 96.5%，领有 14 亿元的净利润，而蔚来和小鹏一季度分别亏掉了 47 亿元和 23 亿元。逸想的毛利率为 20.4%，蔚来和小鹏毛利率分别为 1.5% 和 1.7%。
销量的增长，意味着它在继续霸占别东说念主地皮，也意味着它在被更多的敌手对准。
蔚来、小鹏、BBA，比亚迪腾势、问界、长城魏牌、上汽智己、东风岚图……还有谁不是逸想的敌手吗？
敌手多，既意味着它的得胜，也意味着死后的危机。逸想正处于要道时刻——1.9 万东说念主的团队正在进行组织升级，逸想全面引入华为的矩阵组织和过程，完全跑通这些过程，最将近到来岁。
“当今的逸想很得胜也很脆弱。” 一位接近逸想的东说念主士示意担忧，“L9、L8、L7 说白了便是一款车，当今爆出任何不可实时惩办的问题，对公司齐是烧毁性的。”
逸想还很年青，它的八周岁寿辰刚刚过完，距离第一款车逸想 ONE 的录用不到 4 年。 每一次外界有质疑，逸想里面要拉通时刻、家具、销售、品牌等各部门，通盘东说念主全部加班想策略。快速修起还是成了常态，这让逸想的团队更困顿和焦虑。
“为了此次修起，咱们拉通团队熬了三个今夜，寰球齐很累。” 一位参与最近修起的东说念主士示意，“况兼不明晰对方是否会链接出牌。”
复杂的竞争也会让他们散布详细力，忽略最危机的敌手。在逸想惩办问界危机时，腾势正将逸想 L9 列为 D9 的第一竞品。腾势是比亚迪冲刺高端的第一个品牌，旧年 5 月发布了 MPV 腾势 D9。腾势凭借比亚迪多年积聚的打造爆款家具的才略和经销体系，一年内开了 200 家腾势品牌的直营店，录用半年左右爬坡到了月销量一万台。腾势销售管事部总司理赵长江曾说，D9 和 L9 的重合率在 20%，但 D9 的征服率更高。
“公司旧年看的竞品照旧 SUV ，莫得把 D9 视为对标车型。” 一位接近逸想的东说念主士说，逸想把此次胡闹瑕玷归结为过程问题，管制层认为，通过全面学习华为的矩阵和过程，才有可能珍重这类问题的再次出现。
逸想还是被对准，它要跑得更快，才调不被击中。
CEO 李想曾说，一个新品牌和他的家具是否确实有价值，可以通过几方面考据：销售称心卖你的家具；用户称心买你的家具；以及，很首要的少许，“是敌手格外恨你的家具。”
www.crownbingozone.com关于多样挫折，李想看起来绝不畏俱，他甚而还有些享受，这激起了他更强的交游欲。他在微博上平直修起挫折，明火执仗的话语又惹来了更多的反击。
“他开动不在乎别东说念主奈何看他。发微博亦然他的策略，他想保管热度，况兼不想把热度让给别东说念主。” 上述逸想的东说念主士说。
第一次换棒，敌手齐掉棒了
电动车的市集争夺像是一场竭力赛。
7月22日晚，一位名叫“海雯娜”的外国网友在社交平台分享了自己参加青岛国际啤酒节的经历，表示感到失望。她称，21日自己参加了崂山区的啤酒节活动，在现场点了两升德国慕尼黑啤酒和八串羊肉串。
本届“白洋淀龙虾啤酒音乐节”以多彩、神秘、刺激为特点,活动现场将设置演出区、美食区、创意市集区、互动交流区、形象展出区、淀边露营区、文创产品区,游戏娱乐区、网红打卡区等多种体验互动区及展示区域,尽可能提升现场观众的时尚消费体验感受。
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想要保证新车型延续老车型的得胜，新品要相接上一代的上风，又要承载最新的时刻，还要在合适的时刻点推出，并快速地录用给用户。以上要素统筹兼顾，才调告成完成一次交棒。
这场比赛，“不可胜在己，可胜在敌”。当参赛者的实力差距莫得拉开时，得胜也来自敌手的瑕玷——要道时刻掉棒了。
旧年，蔚来小鹏逸想齐阅历了第二代家具的换棒。三家更新了最新的整车平台、更智能化的零部件。但从销量驱散看，唯独逸想告成完成了家具换代。
关于蔚来和小鹏来说，交棒的难度更高，因为除了家具要换代，它们还要完成一次越过。
蔚来二代的主力家具是 ET5 ——售价 32 万以上的中型轿跑，比蔚来第一代家具 ES8 低廉 12 万，空间更小，外不雅更偏年青化和贯透风。蔚来欲望 ET5 一年内销量高出良马 3 系，达到月销量 1.2 万以上。
ET5 是蔚来新工场——NEO Park 出产的第一款车，一年多时刻，新工场要完成从确立到投产再到产能爬坡。旧年 9 月，产能爬坡时赶上了疫情，这对蔚来的供应链和新工场来说是双重锻练。工场产能出现了问题，10 月 ET5 仅录用了 1030 台。
为了保证录用，工东说念主在蔚来新工场搭帐篷，聚会阻塞出产。李斌在三季度财报电话会上承认，“产能爬坡对咱们影响如实相比大，大要影响了咱们两三千台的产出。”
漫长的恭候破费了部分车主的耐性。不少用户在试驾后又因空间太小取消订单。这是因为蔚来的换电政策，通盘车型要适配融合的电板包尺寸。这导致小车型的纵向空间小。旧年 12 月，蔚来 ET5 销量为 7594 台，尔后 3 个月时刻里，稳态销量一直为 6000 多台，未竣事高出良马 3 系的销量方针。
小鹏的换代家具 G9 是其第二代智能化整车平台的第一款家具，它的服务是承载小鹏品牌进取延迟。何小鹏对 G9 抱有大的欲望，是他心中的 “Dream Car”。
ug环球正网何小鹏在 2017 年空降到小鹏汽车。那时公司还是成立 3 年，小鹏第一款量产车 G3 的前身还是造出来了。小鹏先对标特斯拉 Model 3，推出了 20 万起售的 P7。之后又发布更低廉的、15 万起售的 P5。这两款车齐是廉价走量、面向年青用户的轿车。
真人博彩平台注册送体验金直到旧年 9 月 G9 发布，这是一款 30 万以上的 SUV，是 P5 售价的两倍。G9 初度搭载 800V 平台 和新一代高等智能驾驶系统。何小鹏但愿 G9 会高出奥迪 Q5 的范围，达到月销汇注 1 万辆。
但 G9 和小鹏此前的家具价钱差距太大，越过式的出牌超出了方针用户对它的预期。小鹏在竖立上也显现了我方对智能化功能的不自信。发布会驱散后，险些能看得到的媒体和消费者齐在吐槽：G9 的版块多而不泄漏，通盘宣传的智能化的亮点功能齐是选配，订价太高。
G9 的瑕玷，显现了小鹏汽车的里面问题。何小鹏在旧年的全员会上，回想了那时的瑕玷：决策温存，冷落客户需求；组织结构杂沓词语，权责不解；实施效果低下，“部门墙” 严重。
三家公司中，唯独逸想莫得取舍高难度的越过手脚。逸想用第一次换代时的严慎，保证了我方莫得掉棒。
他曾告诉《误点 Auto》，“从 1 到 10 走的时候，好的企业齐是延续从 0 到 1 积聚下来的家具和组织上风。失败的企业齐是把这个上风放手掉，又从头开手脚念一遍。”
逸想 L8 是逸想 ONE 的 “换代” 家具，同为六座增程 SUV，尺寸接近。还多了五座的取舍，即逸想 L7。逸想 L7、L8 莫得价位上的越过，其低配版分别为 33.8 万元和 35.8 万元。本来想买逸想 ONE 的东说念主，可以加多一万预算购买 L8，或者买低廉少许的五座 L7。
李想对竞争反馈敏捷，飞速收拢了同业掉棒的契机。
一位逸想东说念主士称，小鹏 G9 发布时，逸想的管制层正在雁栖湖开政策会议，发布会驱散后，李想坐窝见告团队，要提前发布逸想 L7。L7 与小鹏 G9 齐是五座 SUV，价钱区间高度重合。
不外逸想在交棒时也并非一帆风顺。旧年 7 月，逸想 ONE 在换代之际，迎来了它四年人命周期中恐吓最大的敌手——问界 M7——华为和赛力斯推出的第三款车，和逸想 ONE 同样是增程式大六座 SUV。M7 比 逸想 ONE 价钱低三万，但能耗更低、续航里程更高、能源更足。
莫得东说念主不懦弱华为。来自一线销售的压强很快传导到逸想的里面。“华为的超强才略平直让逸想 ONE 的销售崩盘、提前停产，一个季度就示寂了十几亿。” 李想本年在微博上复盘说，“平直把逸想 ONE 打残了。”
逸想认为，相背 M7 最佳的想法便是尽快推出新家具逸想 L8。顶着广大的压力，逸想 L8、L7 提前在旧年 9 月底发布了。
逸想换代的得胜，背后需要一个实施力极强，且莫得短板的团队。旧年 9 月，逸想凭借 L9 月销量收复到一万台以上。年底 L8 录用后，销量已到 2 万台。L7、L8、L9 是同平台的家具，大部分模块和零部件可以复用，产能爬坡很快，三款车齐在一个好意思满录用月销量过万。
一位接近逸想的东说念主士认为，逸想的长板不长，但好在短板下限高。另一位则示意，这要感谢华为，“小胜靠一又友，大捷靠敌手”。
得胜交棒后，逸想大幅扩展。
皇冠客服飞机：@seo3687以前一年亚新炸金花，逸想公司的职工数从 1.2 万东说念主增长到 1.9 万东说念主，零卖门店从 247 家加多到 331 家。
同期，逸想开动马不断蹄的补课，最初是销售和门店。
《误点 Auto》了解到，本年开动，为了提高效果，逸想把售前和录用体系买通，给销售团队更多的权利。以前，逸想的销售体系以区域为单元，本年开动，区分到以省为单元，资源分派和决策的权利也从区域司理下放到省总。况兼省总的权利更大了，之前只认真销售端，当今买通了销售、录用和售后，齐交由省总认真。
皇冠现金在线开户本岁首，特斯拉、比亚迪接连降价激发价钱大战。逸想第一个推出 90 天保价的策略，拆除了一部分消费者的不雅望情态。
逸想从每个省到单个门店齐会有单独的筹商财报。有的门店出于筹商效果洽商，一切勤俭。逸想的门店不会像蔚来那样为客户提供更多的附加服务，甚而莫得瓶装水，只可用一次性的纸杯来迎接客户。
每天晚上，逸想的门店齐会开复盘会，淌若赶上周考或者月考，晚上十一、二点放工是常态。这些西席是逸想针对市集的竞争动态，向销售输出的一套话语体系，包括逸想的上风是什么？竞品是谁？怎么与竞品作念相比？每个东说念主齐必须满分。
逸想正朝着下一棒极速奔走，它莫得时刻彷徨。
逸想正在世界开面积更大、功能更全的中心店。
第二次换棒，纯电之战
逸想第二次换棒是从增程到纯电的摇荡。本年底，逸想将推出成立第八年来的第一款纯电家具，它比蔚来晚了 6 年 ，比小鹏晚 7 年，比特斯拉晚 15 年。
逸想纯电车 MEGA是一款售价 50 万 以上的 MPV 。MEGA 关于逸想来说是两次大的越过——不仅是家具定位上的升级，照旧在纯电家具的补课。
逸想对 MEGA 抱予厚望，“MEGA 将成为 50 万以上通盘乘用车的销量第一，不分能源形势、不分车体态式，突破高端纯电动车无法成为爆品的传统领路。” 逸想交易副总裁刘杰说。
逸想还但愿 MEGA 能成为逸想的记号，消费者在拿起逸想时，脑海中能坐窝意想这款车，就像赛博皮卡是特斯拉的记号一样。
但作念成一款 50 万以上的纯电 MPV ，难度了然于目。它要有比市面上 MPV 更豪华的姿态，在各项性能上达到最优，够悠闲、够智能，更首要的是，它要能惩办大型纯电车的补能懆急。
MPV 从旅行轿车演变而来，对空间、舒限度和无邪度有着高条目。空间要大，能坐 7-8 个东说念主；悠闲感要足；移交无邪，必要时提供充足的载货空间。既要能鼎沸多成员出行，还要在商务出行时鼎沸用户对品牌的需求。
燃油车时期，能鼎沸以上需求的 MPV 鄙俚出自搭伙车企。本年之前，别克 GL8 凭借舒限度和品招牌召力始终占据着这个细分市集的销量榜单，GL8 被比作 “公事舱”，常常用于商务出行。
6 月，腾势 D9 抢走了 MPV 的销量冠军，其稳态销量还是达到一万台。D9 在用户能感受得到的地方下足了功夫，采选了同级别最大的天幕，“让第三排乘客能看得见阳光”、1080mm 的电动滑轨、宽阔的中央通说念、三排齐很悠闲的座椅，匡助这款家具眩惑了更多家庭用户。
腾势 D9 提供纯电和混动两个版块，但纯电版块仅孝敬不到 5% 的销量。D9 搭载比亚迪的双枪超充时刻，竣事 166KW 的最大充电功率，15 分钟补能 230 公里，但这仍无法排斥用户的补能懆急。上个月，一万多的用户中，唯独 617 位取舍纯电版块。
这是由 MPV 的使用场景决定的。MPV 一部分场景是全家东说念主出行，拉着一家老少去找充电桩是一件出奇糟糕的事。“商用对时刻条目更严格，得随时起程，不可能让雇主等着充电。” 一位汽车挑剔东说念主士称。
以上场景亦然逸想此前对持作念增程的原因。逸想曾规划过纯电版块的逸想 ONE。但那时纯电车的续航里程宽绰唯独 400km-500km，冬天还要大打扣头。李想对持认为，电动车时刻不练习、资本不对理、充电不浮浅。是以砍掉了纯电版。
2020 年前后，寻找更高续航里程的电板成为行业最首要的命题。提高续航最施行的形式是提高电板的能量密度。那时电板能量密度宽绰在 130-160 Wh/kg 之间盘桓。况兼电板能量密度越高，踏实性就越差。固态电板决议应时而生，不仅能量密度高，可以达到 1000km 的续航，况兼安全性极强。
《误点 Auto》了解到，2019 年，逸想也曾洽商过要作念固态电板，但经过一轮好意思满的考据后，放手了这条门路。
2016欧洲杯决赛 迅雷2020 年，蔚来文书正研发 150 kWh 的半固态电板，能量密度达到 360 Wh/kg，续航里程能达到 1000 公里，蔚来贪图 2022 年底上车。不外，按捺目下，蔚来的半固态电板仍未竣事量产。
“逸想论证了泰半年，认为蔚来的决议还是是天花板了，况兼蔚来聘用换电模式，无谓洽商充电时长。固态电板资本太高，光电板包资本就近 30 万，是以放手了。” 一位接近逸想的东说念主士说。
自后逸想把眼神转向了可以快充的锂离子电板。2020 年 11 月，李想在财报电话会议上说，在 400kW 快充时刻练习前，逸想汽车不会推出纯电车型，400kW 快充时刻需要三个要道时刻的撑持：800V 以上的高压平台、500Ah 超等快充的国度次第和 4C 充电倍率以上的电板。
以上三个时刻中，兼顾高密度的 4C 电板是行业时刻的最难点。
一位接近逸想的东说念主士示意，逸想那时认为 10 分钟充电是能达成的，难点就在于奈何兼顾高能量密度。逸想在那时预计，到 2025 年，电板的能量密度应该能达到 320 Wh/kg - 350 Wh/kg。
基于以上的洽商和诉求，逸想开动估计国内头部的三元锂电板公司，但愿他们能股东快充电板的研发。那时，宁德时期还是有快充电板的时刻，但能量密度够不上条目。在经过一年时刻的改进，宁德时期通过电板成组时刻的翻新和冷却结构上的优化，电板密度和安全性得到了提高。
2021 岁首，逸想拿到了宁德时期快充麒麟电板的样品，能量密度为 250 Wh/kg。逸想在里面作念了一个样车，以为决议可行。
电板的要道时刻有了突破，险些同期，MEGA 立项了。在尔后的一年间，通过反复的考据、修改，光通盘电板系统的遐想就阅历了 200 次改版，MEGA 的电板形态终于细目。
在股东快充电板研发时，逸想研发了 800V 快充时刻。包括了基于第三代功率半导体的高压电驱系统、宽温域热管制系统和 4C 超充收集。
逸想官方示意，基于这些时刻，MEGA 将竣事充电 9 分半，续航 400 公里。
不单逸想盯上了纯电 MPV，高端新能源市集立时要变得愈加拥堵。D9 的得胜老师了市集，高端 SUV 和 MPV 的市集重合度比想象中更高。
深圳市福田区体育中心本年年底，市集上将出现 40 万-60 万的 SUV 和 MPV 的大混战。小鹏本年下半年将推出 MPV 新品，极氪和岚图旧年还是有布局。年底问界将推出 50 万以上的 M9，再加上目下 MPV 月销量冠军腾势 D9，逸想 L9 将正濒临抗两个首要敌手。
市集对 MEGA 的预期分裂。一些投资东说念主认为淌若年底 MEGA 能得胜，那就可以定心 allin 逸想的股票。也有投资东说念主认为当今还是是逸想短期内的最高点，他们对 MEGA 的稳态预期是月销量 5000 台，就算得胜了也不会是格外的爆款。
逸想在 2025 年会有 11 款车，包括 5 款增程车，5 款纯电车和一款超等旗舰车型。本年年底发布的 MEGA 既是第一款纯电车，亦然逸想最贵的超等旗舰。
洽商到电板资本、分量等成分，市面上的纯电车一般为中型车而非大型车，但逸想把第一款纯电车作念成了 50 万以上的 MPV。因为逸想但愿品牌能链接上探，之后再陆续发价钱更低、空间更小的纯电车型。
这是李想家具筹商的第二步：借助增程 SUV 和纯电车型，作念到 30 万-50 万通盘乘用车市集的第一。李想曾告诉《误点 Auto》：“这一步作念到后，逸想才会主力弥留 20 万-30 万的市集。在 20 多万的市集，咱们会布局，但不会开战。”
而随着逸想来岁更多电动车型的发布和 30 万以下增程车的发布，逸想将和更多的车型平直竞争。除了 BBA 和新势力，逸想和特斯拉的 Model Y 方针用户重合度将会更高。Model Y 是 20 万以上新能源车型的实足爆款，这亦然目下逸想里面第一衰落车型，是逸想销售放手摇荡陈迹的第一竞品。
逸想仍然聘用 “爆品策略”，任何技能齐是确保每一款车有充足的竞争力能成为爆品。李想曾告诉《误点 Auto》：“淌若不可推出最佳的家具，只可勉强，那就不作念了。” 是以那时砍掉了通盘名目，只留住了增程式的逸想 ONE。而当今的逸想同期有 11 个名目，想要把每个家具齐作念成爆款，这极大的锻练公司资源分派、名目管制才略和对市集的机敏性。
随着纯电车型的发布，逸想一改之前严慎的扩展立场。
《误点 Auto》了解到，逸想来岁将扩展至 800 多家线下直营店，目下已在选址阶段。在新加多的 400 多家门店里，将有很大有一部分是中心店，即集试驾、录用、售后合为一体的大店。逸想但愿这些面积更大、功能更全的店面，能为销售提高摇荡率，同期加多品牌的影响力。
上述东说念主士说，800 多家店，意味着逸想至少还有两倍以上的增漫空间。
据了解，逸想来岁的销量方针初步定为 80 万台。这将高出特斯拉入华第十年的销量，旧年特斯拉在中国市集卖出了 44 万台车。
第三次换棒，“泰坦贪图”
逸想作念智能驾驶的节拍是，领路早，起跑晚，当今贪图全力冲刺。
智能驾驶是新能源最首要，亦然最难的一棒。当今还没到交棒的时候，但以逸想为代表的主机厂还是喊出了 “标配城市 NOA” 和 “开 100 城” 的激进标语。
智能驾驶还未竣事交易闭环，需要车企持续、广大的资源干预和数据的迭代。除小鹏 G6，主机厂鲜有智能驾驶能匡助卖车的得胜前例。逸想将要推出 L9 低配版块，用户还可取舍去掉高配的智能驾驶功能。
但行业的共鸣是，一朝竣事交易闭环，智能驾驶将塑造比电动化更大的护城河。
自动驾驶的壁垒不是算法、不是算力，而是数据。这亦然逸想判断我方能在智能驾驶上弯说念超车和临了唯独少数玩家能活下来的逻辑基础——卖更多的车，获取更多的数据，迭代更好的算法，进而匡助销售卖出更多的车。
逸想汽车很早就筹商了演进门路图：从 L2 到 NOA，再从 NOA（Navigate on Autopilot，导航扶植驾驶）到 FSD（Full Self-Drive，完全自动驾驶）2020 年，李想就说，自动驾驶便是逸想汽车的命，而他造车、拚命地卖车，是但愿在 2025 年能得到一张自动驾驶赛说念的入场券。
皇冠信用源码看到了将来，但逸想并没能更早活动。早期的资金缺少让逸想不敢过早、过度的干预。2020 年，逸想险些通盘元气心灵齐放在逸想 ONE 一款车上，自动驾驶团队唯独 20 余东说念主，算力团队不外 10 多东说念主。
据《误点 Auto》了解，逸想还曾错判了国内车企高速 NOA 的上市时刻，逸想那时预计小鹏会在 2021 年年中推出高速 NOA，蔚来会更晚。于是逸想的筹商是，2022 年上半年发布 L9 标配高速 NOA 功能，这么不会逾期其他两家太多。
但节拍被打乱了。2019 年，特斯拉推出高速 NOA。2020 年 10 月，蔚来竣事国内首个高速 NOA 落地量产。小鹏于 2018 年决定自研智能驾驶， 2021 岁首推出了自研的高速 NOA 。
到 2021 岁首，李想下定决心，开动自研智能驾驶时刻。它在那时还是逾期了。
本年是中国车企城市 NOA 的开城之战。在此次竞赛中，逸想喊出了行业内最激进的方针--城市 NOA 于 6 月份内开启内测推送，年底前完成 100 个城市的落地推送，远高于华为要落地 45 个城市和小鹏 50 个城市的方针。
上一场战役的逾期者，能喊出这么的标语，是因为竣事 NOA 的时刻旅途正在从有高精舆图向无高精舆图地方蜕变——这是逸想的追逐契机。
2021 年前后，多数业内东说念主士齐认为，想要竣事高等别的智能驾驶，有两个东西必不可缺的，一是遒劲的高精舆图才略，二是遒劲的单车智能才略。高精舆图的蚁集需要导航电子舆图制作甲级禀赋，车企需要依赖头部图商，比高德、四维图新等；而单车智能方面，感知层面依靠堆砌激光雷达和录像头，规控层面则需要东说念主为的写法例。
淌若沿着这条时刻门路走下去，逸想很难超越小鹏和华为。
小鹏与高德的联结更早，自研团队也比逸想早三年景立，旧年 9 月，小鹏率先把XNGP（城市 NOA ）功能推送给广州部分 P5 用户，成为国内首个落地城市 NOA 的车企，目下有 1000 东说念主的智能驾驶团队。华为有高精舆图蚁集禀赋，参与自动驾驶研发的有 5000 多位工程师，单规控团队就有上千东说念主。
但高精舆图的瓶颈开动出现。高精舆图是竣事高等智能驾驶的 “手杖”，可以通过先验说念路信息，可以竣事车辆的定位和旅途的筹商。而随着 NOA 功能从高速过渡到更复杂路况的城区时，这一 “手杖” 正造成 “责任”。
一位高精舆图图商的认真东说念主告诉《误点 Auto》，每年城区说念路的变化在 30% 左右，按照之前高精舆图的条目，城区的说念路淌若想竣事日更，所需的资本任何车企齐无法给与。
2021 年 9 月，特斯拉文书跑通了 BEV+Transformer，感知不依赖激光雷达和毫米波雷达，依靠纯视觉，也可以得到准确的三维世界信息。国内车企和自动驾驶公司纷纷跟进，“重感知、轻舆图” 成为行业主流声息。从旧年年底到当今，逸想、小鹏、华为齐文书转向了不依赖高精舆图的决议。
一位接近逸想的东说念主士说，华为和小鹏淌若要去掉高精舆图，感知要从头去作念西席，算法架构要重写。逸想因为布局晚，反而莫得这个责任。
时刻旅途的蜕变，让逸想和其他玩家某种进度上又站在了同全部跑线。
在该边界，小鹏跑得最快，基于高精舆图竣事的城市 NOA 还是落地了北上广深四个城市，下半年将在近 50 个长三角、珠三角等首要城市落地。
而蔚来则犯了当年逸想的瑕玷——误判了扶植驾驶市集的发展门路。《误点 Auto》了解到，2021 年底，蔚来计划，先作念城区的扶植驾驶，照旧先把高速的扶植驾驶作念到起始？蔚来取舍了后者。
蔚来本来贪图在 2024 年开动推送城市 NOA，但同业在本年齐还是公布了开城贪图。目下，蔚来自动驾驶研发部门认真东说念主任少卿正携带 1000 多东说念主的团队加班加点地赶工。
旧年 6 月，逸想 L9 发布后，城市 NOA 还是提上日程。一位接近逸想的东说念主士示意，逸想汽车自动驾驶认真东说念主郎咸一又每年齐会有一个贪图，本年是泰坦贪图--城市 NOA 落地 100 城。逸想智能驾驶团队本年彰着扩展，目下有 700 东说念主，不外仍少于华为、小鹏和蔚来。
郎咸一又引入了几位华为布景时刻型中枢东说念主才，包括华为布景降生的常黎接替此前下野的王轶伦，认真逸想的感知模块。五月，逸想汽车中枢高管奔赴好意思国硅谷，除了造访同样，也在高校伸开招聘宣讲。
本年 3 月，逸想的智能驾驶团队开动搞聚会诱惑，服务到凌晨成为智能驾驶团队的常态。因为郎咸一又的管制立场和服务强度大， 智能驾驶部门下野率在公司偏高。
《误点 Auto》了解到，郎咸一又在本年告诉团队，逸想的智能驾驶有两场战要打，一个是国内的一个是国际的，要先打赢国内的敌手，在国际上迎战特斯拉。
按照逸想智能驾驶家具的逻辑，城市 NOA 是靠通勤 NOA 跑出来的。在一个城市里，通勤 NOA 开的越多，城市 NOA 开得更快。判断一个城市能否开城市 NOA，需要该地侦探通勤 NOA 用户的存量和活跃度。当一个城市的通勤 NOA 说念路开的充足多，达到一定次第就能细目开城。
一位自动驾驶东说念主士认为逸想这种开城形式适应逻辑。逸想目下以数据量为导向，来驱动时刻推崇。哪个区域用户最多，NOA 使用频率最高，阐述这个区域角落效益最大，先把这些地方跑出来。关于当今的逸想，收拢 20% 的数据闭环比 80% 的长尾更首要，因为这 20% 的数据闭环开端于的确的用户，亦然用户的高频使用场景。
但也有东说念主示意怀疑，“淌若有图的齐没作念过，平直无图发 100 个城市是有风险的。” 一位资深的自动驾驶东说念主士说，开一个城，最初要界定能不可作念到全域绽放，需要经过多半地诱惑和测试，去把作念不好的地方找出来，这是海量的服务量。他说他为郎咸一又持了一把汗。
李想的变与不变
逸想很万古刻唯唯一款家具，为了保证这款家具的交易得胜，李想严慎小心对待家具的任何一个细节，他不允许少许污点，也不可给与不测。
“之前举座心态偏保守，只敢用市集上考据过得胜的情态，比如爱马仕橙，这种情态才调定心用在车上。” 一位逸想的东说念主士示意。
L9 发布前一个月，李想条目改前保障杠，原因他以为星环灯的暗影太大了，前杠要往下调 1cm。团队通盘东说念主齐劝他不要改，因为改革要破耗 5000 万，出产线、模具、宣传的贵寓齐要从头过一遍，时刻来不足。但谁也劝服不了他，临了照旧加班改了。
“那段时刻他出奇懆急。因为他也不知酷好想 ONE 得胜是不是惟恐，淌若 L9 失败了，那就阐述逸想 ONE 确实是惟恐。” 一位接近李想的东说念主士说。
旧年，家具处于换代期，逸想的组织也在密集的和解。
有职工感受到团队扩展时的杂沓词语，有部门短时刻内从 5 个东说念主扩展到 40 多东说念主；也有部门被砍了一半，比如企业系统部门；也有业务转眼不作念了，比如出海，通盘团队被砍掉。对接的共事一直在变，来了好多华为的职工，杂沓词语期持续了泰半年。
早期的逸想演叨行末位淘汰，旧年春季，李想口试一位候选东说念主，他对候选东说念主的水平不称心，随后在管制群里问：你们推的齐是什么东说念主？P8 候选东说念主还不如里面的 P6。尔后逸想暂停了高等别的招聘，然后上工时管制系统，开动末位淘汰。
学习华为是更急迫的事。旧年一月份逸想学习华为引入 IPD（Integrated Product Development，集成家具诱惑）过程；11 月的全员信上，李想说还要链接全面学习华为，尽快升级为矩阵型组织。
本年事首，逸想挖来十余位华为末端 BG 的 “操盘手”，构成了交易部门的 GTM（Go To Market），这是特意应酬市集竞争的部门。
李想本东说念主躬行带头建立 IPMS 过程（Integrated Product Marketing & Sales，集成家具营销和销售），在这个过程里每个家具会有相应的认真东说念主，认真这款家具的全人命周期。家具的操盘手可以拉通销售、营销、家具部门，捕捉市集竞争信息，并快速制定相应的策略对抗。
虽然博彩游戏一种娱乐方式，不能控制，容易导致赌瘾，对于职业来说一种很大隐患。组织管制上，逸想也不再是一家创业公司，它同期运行着 11 个名目，矩阵组织的顶层遐想还是作念好，IPD 和 IPMS 过程还是在里面跑通。
“逸想的 IPMS 落地出奇快，这家公司的立场是，任何对它有效的齐会全力去学，况兼学得出奇快。” 一位接近逸想的东说念主士评价，“可以过任何一个竞争敌手，不再出现逸想 ONE 换代的差错，东说念主作念不到，但完善的组织过程可以。”
逸想也不是 2019 年时阿谁融不到资的创业公司，本年一季度，逸想期末净现款有 213 亿元。逸想还是不缺钱了，但李想仍然追求财务效果和毛利率，逸想的每个管制岗亭齐需要学习财务学问。
在逸想换代得胜和组织更动后，见到李想的东说念主齐说，他气象更好了，也更自信了。
李想保持快节拍的输入，半个月会有一次的高管商学院课程，他频繁和行业东说念主士的同样，猖獗阅读。他可爱共享，况兼不防御听众。他会拿着刚读过的书，立马去和团队讲他看到的表面。
逸想的职工评价，李想的迭代速率很快，有时团队还在实施前次他讲的内容，下次开会还是变了。
他但愿团队可以像他一样机敏的发现问题，并念念考和活动。“挑战成长极限” 仍是组织的唯一方针。有职工说，“逸想招 70 分的东说念主，干 100 分的事，给你 80 分的工资，这便是挑战成长极限。”
有职工以为，淌若你不可给与这家公司的价值不雅，它就会很快放手你。“有的公司是给你充足的空间，让你作念我方。然则逸想是招东说念主进来，但愿你能造成李想。”
在逸想一切过程齐以效果优先。“传统主机厂的评审会议，寰球会在一个摆满沙发的会议室，指挥来了会有迎接庆典。团队要作念详细的 PPT。” 上述东说念主士称，然则在逸想，只须有个屏幕，寰球站着就开会了。李想来了，他发问咱们就回答。他走了，也不会有东说念主和他打呼唤。
李想照旧和以前一样，莫得文书、司机和助理，身边最常随着的是家具司理。但好多家具细节李想还是不防御了。
高额回馈比如，他不再频繁参与小改革的决策，当今有 PDT 代替他。
之前他更防御家具莫得短板，当今他开动防御家具是否有个性。他告诉团队，要 “激进、前瞻、前沿、和别东说念主不一样。”
李想依然性情冲动，他不遮挡我方的情谊，尤其对那些他认为显而易见的愚蠢。
一位逸想东说念主士回忆，市面上的充电枪齐是水平的，但逸想的团队取舍了斜口的充电枪，需要用户拿着充电枪往斜上方使劲，才调放进充电口。李想在验收时，当众摔碎了这个充电枪。
公司成立第八年，李想离得胜更近了。他和他的公司齐变得遒劲，但同期也很脆弱，劲敌环伺，外界对他们仍有好多的质疑和不解。莫得东说念主在此时敢有一刻松开——从李想，到他的一万九千名职工。通盘东说念主的情谊齐是既亢奋、又焦虑，就像每一场大赛前夕，每一次冲刺之前。